你肯定想不到，就在新国标电动自行车正式实施的第一天，有记者暗访发现，有些车店里的“旧国标”车照样卖得风生水起。
不过，它们换了个身份，叫“零公里二手车”。 胎毛还在，塑料膜没撕，明明就是辆新车，只不过已经挂好了牌。 你只要多掏800块钱过户费，就能把它开回家。
这800块钱，买的不只是一道手续，更像是一张“合规通行证”。 2025年12月1日，电动自行车新国标正式落地，旧国标车按理说该退出市场了。
可现实是，不少商家早就提前把新车登记在自己或亲戚名下，备好了牌照。 消费者一来，直接走二手过户流程，表面上看合情合理，实际上就是钻了个空子。
为什么非要这么折腾？ 说白了，就是一个“钱”字。 新国标车比旧国标车平均贵了1000到2000块，对很多每天靠小电驴通勤、送外卖的人来说，这差价不是小数目。 而且旧国标车没有25公里/小时的限速，对赶时间的外卖小哥来说，速度就是收入。
消费者不想多花钱，商家手里又压着一堆旧标库存，两边一碰，零公里二手车就这么成了潜规则。
这不只是买卖双方的心照不宣，更是政策与市场之间的拉锯战。 新国标本来是为了安全升级而来的，比如加强阻燃材料、强制装北斗定位。
可普通人骑电动车就图个方便便宜，谁愿意为用不上的功能埋单？ 今年上半年全国电动自行车火灾有7048起，六成严重车祸里也有它们的身影，安全确实重要。 但落到实际选择上，很多人还是抱着“能骑就行”的心态。
商家也喊冤。 库存压着卖不掉，资金周转不过来，总不能把车都砸手里吧？ 于是“先上牌、后过户”成了救命稻草。 这手法其实不新鲜，2019年汽车国六标准切换时，国五库存车也玩过这招。
有些4S店把车批量上牌在员工名下，半年后当二手车卖，价格反而比新车还高，因为“物以稀为贵”。 如今小电驴市场仿佛历史重演，旧标车不仅没消失，反而因为“稀缺”变抢手了。
但这事儿背后藏着一堆风险。 车一旦过了户，保修责任就容易扯皮。 厂家可以说你这是二手车，不归我管；商家两手一摊，说车已经过户了。
要命的是电池，旧国标电池标准低，要是再被私下改装，简直成了移动炸弹。 可现实是，警告归警告，只要新国标车价格下不来、补贴不到位，这套灰色玩法就很难绝迹。
消费者也不傻，很多人现在干脆持币观望。 新国标说安全，但价格高；旧国标说危险，但便宜实用；商家说过户合法，可明眼人都知道这是打擦边球。 到底听谁的？ 不如再等等看。这场博弈里，没有绝对的赢家，只有不断试探的底线。
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