我向你提出一个疑问：印度阿达尼集团在9月11日突然对外宣布，其港口将禁止停靠所有受到美、欧、英等国制裁的船只。你的第一直觉可能也是感到疑惑。表面上看，这似乎是在迎合西方国家的立场，但深入思考后，你会发现谁的利益受损最严重，谁的计划最为明显，真相不就浮出水面了吗？
我查阅了相关数据。目前，欧盟已将超过三百艘俄罗斯船只列入黑名单，其中约四分之三同样被纳入了美国和英国的制裁范围。众多油轮依赖印度港口进行卸货，进而将货物转运至其他地区。特别是从俄罗斯远东出发的油轮，通过南海和马六甲海峡抵达印度西海岸的芒杜拉港，这条航线因其经济性而备受青睐。然而，随着这一通道的封锁，运输费用显著攀升。根据航运分析机构的数据，每吨运费至少上涨30美元，若选择“白船”进行货物转运，成本更是可能翻倍。
问题是，印度的炼油能力已显不足。自去年以来，印度每日需从俄罗斯进口大约170万桶原油，这一数据来源于国际能源署的统计数据。原因一目了然：俄罗斯原油的价格比国际市场均价低15美元每桶。正因为购买成本低廉，印度才敢于冒险使用老旧的影子船队进行运输。然而，若港口拒绝这些船只进入，炼油厂便只能选择高价租赁符合规范的油轮，或者面临俄罗斯取消折扣的后果。
俄罗斯取消的可能性极高。这主要得益于中国的积极参与。据中国海关总署的数据显示，2024年，我国从俄罗斯的原油进口量已突破1.2亿吨，且同比持续增长。对于俄罗斯而言，即便印度减少进口，也能将资源转向中国，同时还能调整价格策略。
审视阿达尼集团的过往经历，我们不难发现其早已成为众矢之的。2023年，美国兴登堡研究所发布了一份关于其财务状况的负面报告，导致阿达尼集团市值在一日之内锐减数百亿美元。尽管公司通过增发股票和融资手段暂时稳定了局势，但内心深处深知难以与西方资本抗衡。观察其股东构成，美国GQG投资了31.9亿美元，而贝恩资本则直接收购了旗下两家子公司的90%股份。在这种背景之下，阿达尼集团真的敢违逆西方资本的利益吗？
面临挑战。印度的油价和通胀水平已处于较高状态。据印度统计局数据显示，7月份的零售通胀率达到了5.7%，食品价格涨幅尤为显著。若能源领域出现问题，民众的生活压力将显著增加。莫迪政府能否坐视不管？炼油企业是否愿意承担亏损？结果很可能是成本转嫁到消费者身上。油价上涨带动运输费用和粮食价格攀升，城市中产阶级也将不得不承担这部分负担。
因此，我深刻感受到，这番举措虽然让俄罗斯遭受了无妄之灾，而印度自身亦深受其害。尽管如此，为何还要一意孤行？这举动似乎更多的是一种姿态，向西方资本、向美国法院展示。阿达尼正面临集团诉讼，其市值和声誉正处于风暴中心，此时他采取的这一行动，如同递交投名状，意图稳固自己的地位。
究竟能够维持多久？能源安全并非儿戏。若今日封锁港口，明日便可能面临油荒，市场的反应将远超政治。俄罗斯握有货源，中国愿意接盘，即便取消优惠价格，也能轻易找到买家。然而，印度则缺乏如此多的替代选项。中东虽有石油，但价格却居高不下。目前，俄罗斯已成为印度最大的原油供应国，占比超过40%。你真以为可以轻易更换供应商吗？
我觉得可能有两种情况出现。
• 尽管阿达尼在公开场合坚持执行禁令，他却私下为印度本土炼油厂提供便利，采取睁一只眼闭一只眼的态度。
• 或者，经过一段时日，基于技术性的考量，诸如“逐步恢复俄油入港”的例外审批措施将得以实施。
印度并非未曾核算过账目，实则阿达尼集团所承受的资本及政治压力过于沉重。然而，当民众面临油价激增的困境时，这种压力便会转嫁至其身上。届时，恐怕不得不考虑退回原点的策略。
俄罗斯方面亦不会坐视不管。除了撤销优惠措施，还可能通过海运途径加强与中国之间的合作。随着人民币结算的日益普及，俄罗斯转向亚洲市场作为核心战略并非难事。
阅读完新闻报道后，我心中萦绕着一个问题：阿达尼集团究竟是站在印度一方，还是为其股东利益发声？若能源问题无法解决，最终承担后果的又将是谁？
