南极和北极这两端，终年都铺满了厚厚的冰层，算得上是地球上最让人感觉神秘莫测的地方之一。
多少年了，人类一直对这片冰封的世界充满憧憬，可就是被那厚厚的冰层挡在了门外。
以前，那些能在极地冰层中开辟航道的破冰船，核心技术一直掌握在少数几个国家手里。中国想加入极地探险，总是受到限制，受制于人。
谁也没料到，短短几十年之内，中国不光自己打造出了破冰船，还靠“雪龙二号”成功实现了技术上的反超。
这艘花费数十亿打造的“海上巨兽”，集结了许多尖端黑科技，被国外媒体称作“浮动的海上核电站”，硬是打破了西方的技术壁垒。
想要在极地上航，破冰船的“破冰技艺”可是关键所在。
碰到比较薄的冰面，破冰船就会用“连续式”破冰方式，用船头的撞击和螺旋桨的推力，像切黄油一样把冰层劈开。
要是冰厚得厉害，那就得用“冲撞式”办法：调整压水舱，变换重心，让船头翘起来冲上冰层，然后靠着船身的重量把冰给压碎。
要是航道狭窄得厉害，就得左右摇摆船身，用晃动的方式把两边的冰面碰撞得碎碎的。
在1864年，全球首艘破冰船亮相，那可是俄国人用一艘旧货轮改装而成的“派洛特”号。
1872年，德国造的“破冰船I号”虽然挺有名气，但设计师也直言，借鉴了俄国的技术。
真正能够到达北极的第一艘破冰船，是英国帮俄国建的“叶尔马克”号，这船用的还是蒸汽动力，那个时段这个想法还真挺先锋的。
后来，俄国又打造出了全球首款核动力破冰船“列宁”号，至今依然是唯一既能执行任务，又能进行试验的核动力破冰船。
中国的破冰船发展起步得不算早，不过进步的速度可真是不慢。
1969年，“海冰722”号从设计图纸到正式下水，短短三个月就搞定，惊掉了全球人的下巴。
紧接着，“海冰721”“海冰723”这些冰艇也陆续建成了，都由咱们自己设计、自己造的，为以后的发展奠定了良好的基础。
这些船，主要是用在近海作业，想要深入南北极做科研的破冰船嘛，就得说到后来“雪龙”这个系列了。
那个时候，中国参加南极科考的条件可真是相当不讲究，设备啥的都挺简陋的。
1984年，“向阳红10号”这条经过改装的调查船，终于完成了中国第一次南极考察，还建立了长城站。
1989年，“极地号”帮忙建成了中山站，不过这两艘船，之后都因为破冰能力不行，就退役了。
雪龙号的出场算是个转折点，它是在乌克兰引进来再改装的，排水量达2.1万吨，不过破冰能力只有PC6级，曾经在科考中被冰层给卡住了。
就算如此，它依然成功建起了昆仑站，成为当时中国唯一能够进入南极的破冰船。
可就是靠着国外的技术，心里总觉得不太踏实。
到了2019年，“雪龙二号”一交付，整个情况算是彻底变了个样。
这艘在2017年动工、不到两年就搞定的破冰船，算是中国自己造的第一艘极地科考破冰船，一亮相就让全世界都眼前一亮。
它最吸引人的地方，就是拥有全球首创的双向破冰技术，船头和船尾都能破冰，还能360度自由转动，在冰区里灵活得就像鱼儿一样。
“雪龙二号”吨位大概在1.4万吨左右，以每小时2到3节的速度，能连续突破1.5米厚的冰层，还能应对0.2米厚的积雪，船尾甚至可以穿过宽达20米的冰脊。
它用的全回转电力推进系统，装了智能船体和机舱，全船都覆盖无线网络，科研人员随时可以查看气象和航道的最新信息。
为了守护极地的生态环境，船体采用了环保的绿色材料。
建造“雪龙二号”这玩意儿，处处都得面对各种难题。
中国离南极挺远的，想去南极还得穿越个“魔鬼西风带”，那地方的风能吹到12级，国外那些设计的船根本扛不了，只能自己搞研发。
最开始团队里连个“懂冰”的专家都没有，对冰层在风雪中的变动规律一窍不通，光是搞研究方案，竟然花了整整7年时间。
船上得装备12样以前没用过的科考仪器，比如用来测海底地形的声呐系统，整合起来难度还真挺高的。
最后，工程师们用上了模块化建造的技术，把这艘船拆成11个大块和超过一百个小块，这样一来，效率可是提升不少哦。
这艘船的造价高达70亿人民币，差不多就是一艘055型驱逐舰的花费，真能体现出它的重要程度。
“雪龙二号”一交付，没多久就开始走上科研岗位，短短不到两年时间，已经搞了三十几次南极的科考任务。
它和“雪龙号”组成“双龙组合”，前者主要搞破冰开路和探测，后者则负责后勤保障，这样一来，中国极地科考的效率可是大大提升啦。
不过，“雪龙二号”依旧采用常规动力，相比俄罗斯那些核动力破冰船，在续航时间和破冰本事上还是有一定的差距呢。
这也正是中国为何要搞核动力破冰船的原因，核动力不需要频繁加油，续航几乎无限，最适合长时间在极地开展任务。
中核集团早在几年前就开始了这方面的项目，上海交大拿下了技术咨询的标，还和负责核潜艇研发的719所合作，一起攻关核推进技术。
江南造船厂也开始采购核动力测试设备，并且拿到了核设施的许可证。
武汉701所已经设计出了3.8万吨级的核动力破冰船方案，这款船能够敲开3米厚的冰层，甚至比俄罗斯最新的“乌拉尔号”还要厉害。
中核集团最近申报了不少相关的专利，这说明这艘船离下水的日子也越来越近啦。
核动力破冰船的作用远不只是用来破冰，它的核动力系统还能给下一代航母提供技术借鉴，在破冰船上试验核动力的效果，比在潜艇或军舰上试验要更明显一些。
再说啦，北极航线其实是中国通往欧洲最短的路线，商业潜力杠杠的。不过，俄罗斯想要把这条路给垄断了，规定过路船得提前45天通知，还得交费才行。
中国设计了一条避开他们管辖范围的新航线，核动力破冰船正是实现这条路线畅通的关键利器。
现在中国在极地考察方面，已经从落后跟随，变成了引领者。
第五个南极站正在搭建中，“雪龙二号”以及未来的核动力破冰船，会带着中国的科考队，驶向更遥远的极地。
中国破冰船的发展历程，从曾经受技术封锁，到如今实现自主研发，既反映出国家科技水平的提升，也象征着人类不断向未知领域迈进的新开始。
北极的冰层慢慢在消退，商业航线和资源开发的可能性变得越来越大了。
北极论坛的八个成员里，除了俄罗斯之外，其他都是西方国家。俄乌冲突一开始，这七个国家对俄罗斯采取了抵制措施，俄罗斯也在努力推动中国加入北极事务，想借此来平衡西方的影响力。
在这样的情况下，中国的破冰船建设不仅代表了科技的提升，也直接关系到未来在国际舞台上的话语权。
“雪龙二号”的问世，充分展现了中国在高端装备制造方面的硬实力。
它可不是终点，而是崭新的起点。
随着核动力破冰船研发的不断推进，中国在极地探险这块儿，未来还会迎来更大的飞跃。
这些破冰船破开的不仅是冰面，更是技术封锁的障碍，为人类探索极地、开发极地资源开辟了新渠道。#夏日旅行攻略#
