北约的F-35已经在波罗的海开始拦截俄罗斯运输机了，这一次目标是俄罗斯的安-124“秃鹰”大型运输机。意大利空军出动两架F-35，从爱沙尼亚阿马里空军基地起飞，在它飞向加里宁格勒的途中将它逼停。
安-124的个头可不是普通运输机能比的，最大载重量150吨，正常也能带120吨，货舱容积接近1160立方米，可以运各种重型武器弹药。它的导航和雷达设备齐全，气象雷达、卫星导航仪、惯性导航装置一应俱全。
但俄罗斯现在已经造不了全新的安-124了，因为这型机的生产线留在了乌克兰，苏联解体后一直没有恢复生产。现役的安-124都是俄罗斯翻新升级的老机体。对俄罗斯来说，这些飞机是宝贝，因为它们是少数还能快速运送战略物资和大型武器的手段。
北约现在的做法很直接，就是要掐断这些飞机通向加里宁格勒的通道。
这一飞地几乎被北约成员国包了个严实。它夹在立陶宛和波兰之间，濒临波罗的海，是俄罗斯仅存能在这片海域投射力量的重要据点。随着瑞典加入北约，波罗的海的出口已经全部被北约控制，加里宁格勒变成了一个被围死的孤岛。
俄罗斯的运输机想飞进去，必然要经过北约成员国控制的空域。这些路线全在北约雷达监控范围内，想悄悄运军备进去，几乎不可能。
北约方面解释说，这是为了保护波罗的海国家的安全，维护东翼稳定。但包装词汇背后的真实意思，俄罗斯很清楚，就是在实施军事封锁，不允许加里宁格勒得到大量先进武器弹药。
从地缘博弈的角度看，加里宁格勒与顿巴斯其实是一种相反的角色。
顿巴斯更像是俄罗斯选定的长期消耗战场，用来磨掉乌克兰和北约盟友的力量。
而加里宁格勒，是北约挑中的另一块对冲战场，目的就是用地理包围和军事消耗来遏制俄罗斯，让它在西线持续流血。
加里宁格勒所在的波罗的海，历史上是俄罗斯视为命门的地区。俄罗斯一直渴望得到不受封锁、全年不冻的出海口，因为它的海上贸易和战略投送依赖这样的港口。
黑海的出口被土耳其控制着，即便从达达尼尔海峡出来，外面依然是北约势力范围。波罗的海的出口，被丹麦和瑞典控制的厄勒海峡卡住，这两国也全是北约成员。
换句话说，俄罗斯的出海口都处在别人枪口下。加里宁格勒虽然能够驻扎波罗的海舰队，但周边的形势就是个牢笼。
北约此时盯上加里宁格勒，不是为了夺下一座城市，而是要不断削弱俄罗斯在这一带的存在感。
一旦加里宁格勒被持续封锁，长时间在物资和人员补给上得不到保障，它对俄罗斯波罗的海战略的意义就会被掏空。
还有一个更隐蔽的考虑。如果未来俄罗斯因为消耗过大而进入分裂状态，那么加里宁格勒，也就是历史上的柯尼斯堡，很自然会被拿出来重谈归属问题。二战结束后，这块地方才被划给苏联，德国和波兰在历史上都有过渊源。北约不会在这种状态下去硬攻，因为现在打烂它，反而减少了将来用政治方式接收的价值。
对于北约来说，穿着乌克兰这层外衣去跟俄罗斯消耗，是最划算的剧本。直接赤膊上阵意味着双方都得真拼命，这不符合西方的算盘。相反，用封锁、限制和外交压力去逼俄罗斯自己消耗，是低成本办法。
俄罗斯对北约的想法也清楚得很。加里宁格勒并不是它的软肋，这里藏着远程导弹阵地，可以覆盖柏林、华沙甚至巴黎。一旦北约真的动手，俄罗斯不排除联合白俄罗斯从苏瓦乌基走廊一线出击，将波罗的海三国与北约大陆部分的联系切断。
那条长约65公里的走廊，是北约在波罗的海方向的脖颈。
一旦被切断，北约驻波罗的海三国的部队将陷入孤立。后勤补给会立刻中断，想撤都撤不了。这个风险，北约将领不会没想过。
所以现在的情况，是双方都在用试探和封锁的方式逼近底牌。北约不断用战机拦截俄罗斯军机，目的不仅是阻断物资，也是在做心理压力的堆积。俄罗斯则是在等，看北约哪一步会踩到底线。
在北约看来，瑞典的加入算是完成了对波罗的海的口袋阵。对俄罗斯来说，这意味着波罗的海方向几乎没有突破口。这是一种长期性的困境，如果不打破，俄罗斯在这一方向的海军和空军影响力会越来越弱。
这种影响力的削弱，是看不见硝烟的战斗。它并不会像顿巴斯那样天天有爆炸视频流出，但在战略成本和心理压力上，未必比一线火拼轻。
每拦下一架安-124，就等于切掉一批补给，逼得俄罗斯更依赖陆路和海上的小批量运输，这样的局面，在未来可能成为常态。
俄罗斯可以反制的方式并不多，要么加大导弹部署威慑，要么在外交和经济战线上增加筹码。但这些都需要时间，而时间在这种封锁模式下，往往是对方更希望拖下去的东西。
这一轮拦截事件，只是双方在加里宁格勒方向角力的一个缩影。北约不会轻易放开封锁，俄罗斯也不会轻易让步。
而那条苏瓦乌基走廊，就像棋盘上关键的一格，谁先踏过去，谁就得准备好迎接一场真正的大碰撞。
